10月10日凌晨1点32分，重庆市璧山区黛山大道夜幕深沉，秋天的雨丝润湿了道路，也润湿了在这里彻夜工作的电力工人。

沿着黛山大道，从轨道交通一号线璧山站始发，至成渝高铁璧山站为终点，璧山区云巴胶轮有轨电车线路全长15.4千米，设车站15座，在国网重庆璧山供电公司电力员工彻夜验收下，已于当天凌晨2点完成投运共计14座车站。

“我们会继续监督和协同你们整改，确保最后一座车站尽快投运。”国网重庆璧山供电公司营销部大客户班副班长孙林玮将需要整改的问题梳理后交给云巴现场技术负责人刘东阳。

“我们一定按照要求完成整改。”刘东阳充满希望：“有供电公司支持，我已经看到了全线贯通的曙光！”

“按需”设计 创新供电方式

2019年8月，重庆市重点工程云巴胶轮有轨电车在璧山开工建设，为保障项目电力供应，国网重庆璧山供电公司承担云巴前端电力线路建设。

云巴的可靠运行需要电力持续稳定供应，在供电方案讨论时，国网重庆璧山供电公司大客户经理班副班长孙林玮着重注意到这点：“一定要尽可能保障供电可靠性！”在现场勘查时，该公司营销部、运检部、发展部、策划部等多部门共同参与，群策群力，最终与云巴施工方讨论形成了三个电源点两两互联的方式为云巴供电，大大强化电力供应可靠性，此类供电方式在璧山区尚属首例。

2020年4月30日，按照预定供电方式，云巴工程项目部报送电力设计图纸至国网重庆璧山供电公司。由于此类设计尚属首次，负责审图的刘家禹、沈中正、姚杰及柏舸等从各自专业出发，对图纸进行反复推敲，最终指出电源不能实现闭锁，可能会出现反送电这一重大风险问题，经过3次修改最终达到规范设计要求。

2020年8月中旬，在施工方案指导下，经过3个多月的施工，国网重庆璧山供电公司为云巴新建3条10千伏线路和3个环网柜，布设3个电源点，所属电力工程全面完工，总投资800余万元。 

“依规”履职 保障工程质量

2020年10月9日下午4点，国网重庆璧山供电公司电力人员正在对此次即将投运的11个车站进行最后的验收检查。

检查人员一一走访排查电缆、开关柜、变压器等设备隐患，发现一个车站所属电缆隧道存在积水现象。

“电缆隧道积水可是大问题，关系到整个电网的可靠运行！”用电检查班班长彭焱指出：“必须马上整改！”为尽量减少对车站投运的影响，彭焱一边与同事商量整改方案，一边派遣人员对其他电缆隧道积水问题进行了着重检查，最终决定先用水泵抽干隧道积水，再加紧工期挖掘排水沟道，完成车站投运。

“分配负荷的低压柜接错了，这个问题将会导致电表无法准确计量。”国网重庆璧山供电公司装表接电班班长吴军检查到商业低压柜和大工业负荷低压柜由于施工方安装错误致使放反，但由于低压柜为成套设备，安装后无法再更改位置，全部拆除再订购和安装柜体将大大延缓投运时间。

“这要一延长几个月可怎么办！”云巴现场技术负责人刘东阳急的团团转，他知道此时埋怨施工方已经于事无补，不得不再次把希冀的目光望向供电公司工作人员。

“全部拆除确实需要很多时间，我们可以试试改接母排，将前端母排重新做一个并联母排出来，分别连接到柜体上，这样就能把负荷分开。”经过讨论，供电人员给出更改方案，刘东阳听后喜出望外，按照这个方案进行整改，大概需要一个多星期就能完工，他伸出了大拇指：“你们的专业素质没的说！” 

“贴心”服务 快速推进电力施工

从第一个车站开展投运，到目前投运完成14个车站，国网重庆璧山供电公司营销部大客户经理班项目经理易茜茜的记录本上一共记录并整理了153条隐患，每一个车站投运前，其对应的隐患必须全部整改达标。

“每天梳理云巴工程电力相关问题已经成为我这几个月来的常态。”10月12日是云巴车站完成第二次集中投运的第二天，易茜茜整理还未投运的最后一个车站的电力隐患，并在云巴微信交流群中，发布了下阶段电力工作重点，提醒相关负责人注意。

由于云巴施工方分工细致，每一段工程设计及施工由不同负责人负责，包括易茜茜在内的大客户经理班6名员工需要对接37名云巴负责人，重复问题多，横向沟通难。

副班长孙林玮提议依托微信平台，建立云巴交流群，专业问题在群内及时沟通，供电公司技术人员每天在线解答云巴施工人员疑问，避免了沟通混乱。

有了这项利器后，云巴电力施工效率大大加快，各项问题也能得到及时解决。同时，国网重庆璧山供电公司还组织各专业人员与云巴负责人一同，开展集中讨论，商讨重难点问题解决方案，促进各单位密切配合推进工程进度。

针对部分施工小组不了解电力标准，国网重庆璧山供电公司开展“旁站”式监督，安排专业技术人员现场陪同指导施工，确保工程质量合规。

在国网重庆璧山供电公司“贴心”服务下，云巴工程电力部分施工快速推进，预计将于10月18日前后完成全线通电投运。